订购(领航)电池回收_静音发电机租赁用品质说话
发布时间:2024-05-18 20:20:07 公司名称:[江苏]领航电力设备有限公司
产品参数 | |
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产品价格 | 1000/个 |
发货期限 | 1 |
供货总量 | 1999 |
运费说明 | 买家承担 |
最小起订 | 1 |
质量等级 | A |
是否厂家 | 是 |
产品材质 | 塑料 |
产品品牌 | 宁德时代 |
产品规格 | 废电池 |
发货城市 | 全国 |
产品产地 | 中国 |
加工定制 | 可以 |
产品型号 | 动力电池 |
可售卖地 | 全国 |
产品重量 | 20KG |
产品颜色 | 黑色 |
质保时间 | 1年 |
外形尺寸 | 360*450*250 |
适用领域 | 汽车行业,工业 |
是否进口 | 否 |
质量认证 | iso9001 |
产品功率 | 50KW |
工作温度 | 正常 |
整体来说,三元电池回收的性价比比钴酸锂电池的高很多。那三元电池为什么还不能取代钴酸锂电池呢?这主要是三元材料从实验室到产业化的较为坎坷。 一种好的产业化工艺,除了简便可行之外,还需要综合关注材料的各方面性能,氢氧化物共沉淀法制备的三元材料,很难单独使用,原因是小颗粒的二次团聚体,在辊压中很容易发生破碎,即使把团聚体做的致密圆滑也很难保证材料在高压实下的形貌保持,韩国曾模拟不同压力下三元材料的颗粒破碎情况,发现,即使压力不是很高,仍然会有15%以上的小球发生破碎,当然,随着合成工艺的不断完善,目前的三元已经可以有3.3-3.5的压实密度,在这一区间内可以有较好的电化学性能发挥。不过值得注意的是,其实现的三元材料并不是不能压实,而是高压实下二次颗粒的破碎,必然导致活性材料与粘结剂导电剂的接触不紧密,进而引起极化,使电极性能变差。
目前来看,我国新能源汽车行业已经形成了原材料供应、、整车控制器等关键零部件研发生产,到整车设计制造以及充电基础设施配套建设等较为完整的产业链,具备了产业化基础。 可并非所有环节都发展得尽如人意,例如在本应优先考虑的动力电池回收环节,就不如其他环节发展得那般良性了。 不仅发展缓慢,且遭遇了不少的瓶颈。同时由于消费者对之知之甚少,也引发了一些不必要的担忧。担心动力电池回收不到位,从而造成污染等质疑的声音络绎不绝,客观上也成为了新能源汽车发展的一大障碍。 我们不难发现由于销量的原因,分到每个车企的批电动汽车待退役的动力电池数量其实并不算大,回收量也有限。 同时,回收动力电池,目前来看也是无利可图的一件赔本买卖。据相关报告显示,目前普及率的湿法回收一吨磷酸铁锂电池的成本8500元左右,但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元,这也意味着回收企业不但不赚钱,还得倒贴。 再加上目前整个市场体系过于分散,于是要这些车企都对动力电池的全生命周期进行管理,其投入产出比必然是不划算的。或许这也是目前车企在回收动力电池这一领域,积极性普遍不高的原因。 电池的产权为购买者所有,回收率较低 现阶段,车企在回收动力电池方面处于较为被动的局面。原因和新能源汽车的保值率是分不开的。本来贬值较快的新能源车就让车主苦恼不已,你还指望能够他们以较低的价格主动退役动力电池,显然不现实。 如何补偿消费者,在各个环节做到提高回收效率,是各界需要一起来探讨的问题,仅凭车企自己很难破局。 技术有门槛,回收不赚钱,还无法保障回收效率。动力电池回收成为我们新能源汽车产业链中的短板,也在情理之中。 梯次利用 以这种方式回收动力电池,其中为著名的就是宝马打造的莱比锡电池农场。众所周知,宝马在电动车领域的发展也是较为成功的。无论是小型车I3,还是豪华跑车I8,都是大家耳熟能详的车型。 在推出有竞争力车型的同时,宝马在废旧电池领域也率先做出了探索。2017年10月,在宝马莱比锡工厂第十万辆BMWi3下线的仪式上,宝马的电池农场也正式开始并网运行。 在宝马i3纯电车型制造车间隔壁的设施内,整齐排布着退役下来的电动汽车电池。700辆i3的旧电池也成为了高压储能系统的重要组成部分。
十多年的发展历程,历经坎坷,走向辉煌,脚踏实地”的奋斗与奉献,江苏领航电力设备有限公司将励精图治,勇往直前,开拓创新,愿与 静音发电机租赁业界同行携手共进,共创中国 静音发电机租赁事业新的辉煌。